科学院，车辆研究院内。
  负责人岳山焦急的挠着头，稀少的头发正一缕一缕的往下掉。
  再这么下去的话，要不了几年，岳山连头发都不用洗了，而且晚上还能省点点灯钱。
  朝廷大量的经费和资源砸下来，凡是岳山需要的人，不管你有什么原因，也不管你手中有什么项目，一律放下手中的工作，立刻来配合岳山的调度。
  这一年内，岳山可谓是整个科学院内最火热的人物。
  风头一时无几，就连王忌见了岳山都得好声好气的说话。
  更不要说其他部门的负责人了，见了岳山那就更要低头哈腰的了。
  只要能够讨好岳山，就能从岳山手中获得一定的项目。
  虽然不一定跟自己的本职项目有关系，可在现在这么个大背景下，活着才是最重要的。
  况且还能搞一些经验，研究出来的东西，产权跟岳山那边是对半分的。
  不管怎么说，只要能拉来项目，起码可以保证将来是有一定收益的。
  然而，别人只看到了岳山的风光无限，却没有看到岳山在背地里掉的头发。
  整宿整宿的睡不着觉，连做梦都是车辆的事情。
  可一个问题拖延了他整整一年的时间都没有任何解决的办法。
  在砸进去了大量的资金，动用大量人力物力的情况下，科研进展竟然几乎停止不进，这个结果显然是让岳山充满了焦虑的。
  “结果怎么样了？”看到自己的徒弟走了进来，岳山面无表情，没有任何情绪的问道。
  “失败了……”徒弟略显有些失望。
  类似于今天这种画面，他们已经经历了无数次了。
  一次两次的还能有点反应，可无数次下来，任何人都不会太激动了。
  也没什么好激动的，真正能引起他们情绪大范围波动的，也只有听到成功两个字了。
  “知道了！”岳山点了点头，整个人脑中更是一片的空白。
  这事儿说来就很操蛋。
  最开始的时候岳山是兴奋的，但是当问题发生以后，岳山还是很乐观的。
  认为在大量资源砸下去之后，就算是挨个试错，也能很快解决这个问题的。
  结果这一拖就是一年的时间。
  车辆其实早就设计好了，也做出来了几台样车。
  但是这样的车辆，显然是无法批量生产使用的。
  而车辆的形状，岳山采用了王不饿的建议。
  用的是拖拉机带拖斗的形式。
  这种形式有这种形式的好处，虽然看起来不是那么的好看，但是用途多啊。
  农忙的时候拖拉机可以用来犁地，农闲的时候挂上个拖斗就能跑运输，在现在这个时代背景下，使用范围越广泛，前景就越多。
  这种车辆用木制轮子显然是不行的，承重力不够。
  为了解决这个问题，岳山将车辆设计成了两种不同风格的轮子。
  一种是前轮后履带，前面的轮子用铁架子，外面用木头包裹一层，然后再在木头上刻画一些沟槽来提升抓地力。
  而整个车辆的重心在于后面的履带身上，所以前轮的主要作用就是控制方向。
  同样的，因为重心转移，所以转弯的灵敏度是个很大的问题，操控起来也没有那么简单。
  而另一种则是纯轮子的，不过轮子的模样类似于水车的模样，在一半的区域添加木板来增加抓地力，其他地方则采用镂空。
  这种设计的好处在于同等规模的蒸汽机下，行驶速度更快，操控转向更容易，同样的，所提供的动力也就更强一些。
  但问题在于，对于轮子的损耗也很大。
  采用木板就是为了方便更换，不需要用掉太多的钢铁资源，后期自己照着样子削一块木板就能换上去。
  而劣势在于，由于车身的重量，加上车轮并不是一个实心，所以使用一段时间后，车轮会发生变形。
  虽然后来岳山通过改变车轮结构，增加支撑点来解决这个问题。
  改善情况也挺明显的，但是使用久了以后依旧会变形。
  而使用时间的长短，跟使用环境有很大的关系。
  所以，两者各有优略。
  当这个方案上报以后，王不饿直接批复两个方案全部采用。
  履带式的继续对前轮进行优化，目标是方便操控，尽可能减小转弯半径。
  而这种车的主要客户是军队，虽然因为结构原因导致动力方面不如轮式的，但是履带式的优点在于通过能力强。
  不论是什么天气，不论是什么地形，他都能走。
  速度稍微慢一些又能怎么样？
  总比一下雨，一去地形恶劣的地方就趴窝要强吧？
  而另一种轮式的，则主要用于农业，以及内部的运输所需。
  但是同样需要继续优化。
  这个批复算是给岳山吃了一颗定心丸，能优化最好，优化不了就慢慢来，大不了先生产这个，日后在升级就行了。
  岳山能做的，就是不断的去优化车辆本身的结构。
  然后根据自己这边的情况，将改动意见传送到各个部门，让他们根据自己的要求去优化，或者重新设计。
  简单的讲，目前出现在科学院内的这几台拖拉机样车的设计结构并不复杂。
  毕竟太复杂的东西现在他们也做不来。
  按照岳山的想法，第一步的目标就是能让他跑起来，能让他干活。
  然后在一点点的去改动，去升级。
  这是一个长久的计划，而不是一两年内能够一步到位的事情。
  这个思路是对的，也得到了王不饿的认可。
  所以，这第一批拖拉机样机的结构就是一个车辆底盘，上面搭载着一台蒸汽机，四个轮子，前小后大，纯机械式的转向方式。
  而目前的水平是什么情况呢？
  就是通过方向盘柱，直接跟前轮连杆进行链接。
  转向的时候根本不用打好几个圈，最多只能往单个方向扭到六十度的位置，再多的话就撞到底盘了。
  而蒸汽机出来的动力连杆，则直接链接后轮。
  通过直连的方式来解决一些技术方面的问题，虽然操作起来费力，但这种结构是最不容易出问题的。
  而且就算出了问题，也能最快的发现问题，并且解决问题。
  除此之外，就是一个驾驶位。
  驾驶需要两个人，一个人操作，一个人加煤。
  下方只有刹车踏板和油门踏板，原理也很简单，踩下油门踏板，会拉开动力输出仓的挡板，蒸汽进入，开始运作。
  然后还有一个倒车装置，虽然速度慢了点，但有了这玩意儿的确方便了不少。
  按理说一个这么好的设计，这么简单方便的设计，应该很快就能批量生产的。
  但是谁能知道，最开始的时候是没有倒车的，现在连倒车都研究出来了，蒸汽机遇到的问题却一直没有得到解决。
  现在最大的问题在哪？
  当然是在蒸汽机身上。
  而且遇到的问题还不少。
  比如说，漏气问题……
  又比如说，摩擦力过大问题……
  他们加入了各种各样的润滑油来应对这个问题，可情况只能说是有所好转，并不能真正的解决这个问题。
  岳山突然有了一种不好的预感，该不会自己都把这些设计优化了无数遍，按照代数都升级了好几代了，蒸汽机的问题还没有解决吧？