“东海和相关跨海工程的技术，都可以借鉴，比如正在建造的杭城湾大桥。”
  “的确，”
  谢雁将自己的想法一点点展现出来，而这第一个想法，就让在座的所有人，都意识到了一点。
  这不是一个照搬国内其他跨海大桥技术的新跨海大桥，也不是一个简单的两倍东海大桥的概念，而是再一次的突破。
  好不夸张的说，他们不是在修一座桥——是在挑战不可能，是在创造奇迹！
  ——“百年寿命是标准，我们要做的使用寿命，为120年。”
  这就是谢雁说出的第一句，让所有人都从激动，变为深思的话。
  一百二十年！
  一百年往上在继续提高工程寿命，已经不必百年以下，东海可以一次性从五十年提升到一百年，除了科研者们对防腐技术，混凝土材料的研究以外，还有一个原因——
  世界上大多数大跨径桥梁，大多数顶尖的桥梁专家，无论是给本国设计，还是给华国设计桥梁，都是按照一百年寿命来设计的。
  华国之前的大多数桥梁不能做到一百年寿命，不是因为从世界桥梁技术、材料学等领域上来说不可以做到，而是因为暂时没有掌握相关的技术。
  现在，这些技术难关被一个个攻破。
  东海的暴露试验站至今都还在运作。
  百年寿命，华国从摸索入门，到熟练掌握，只是时间问题。
  然而，一百二十年的使用寿命，是远超世界标准的！
  这意味着，他们要去挑战的技术难题，比百年技术难题还要多，还要大！
  难吗？
  在座的所有科研工作者，工程设计师，都对这个困难有着清晰的概念。
  但他们随后的念头，却是兴奋。
  所谓科学，就是永远在探索，永远在挑战，永远在了解未知，在寻找规律，在创造奇迹的路上！
  桥梁工程、材料学和其他领域的科学技术也是一样。
  一百二十年，如果成功了，这将是载入世界桥梁历史的一页！
  介绍完基本的项目情况，谢雁开始了第二个话题。
  ——他们将要面临的难题。
  防腐、材料、防震、防撞、防风、通航……
  这些都是老问题了。
  从进入中交公路规划设计院，到现在已经过去了十几年，没有人比谢雁三人更了解华国近年来高速路的发展。
  从一开始的主干线规划，到后来，跨过湖泊群，跨过西南复杂山脉，以及从主干线上延伸出来的其他分支高速路。
  三城跨海项目建成后，也将纳入这条庞大而复杂的华国交通网络，成为华国南部最重要的高速路之一。
  “建桥，这里坐着的三十多个人里，至少超过一半都是桥梁专家，”
  谢雁说，“我对大家的实力充满了信心，但三城跨海项目，不止需要桥梁。”
  “什么意思？”
  “桥和路原本就是一家，无论是修路还是修桥，我们都没问题。”
  谢雁把资料往后进行播放，“这里不是远离陆地的外海，伶仃洋分为内外伶仃洋，四周岛屿众多，海岸线蜿蜒，形成一个类似海湾的存在。”
  “而无论是哪一侧，都有着大量的港口和机场。”
  谢雁说的情况，他们也明白了。
  “的确，如果港口众多，附近的航线不能受到太多干扰，如果我们在海上修桥，就会导致最重要的几条经济航道被封闭。”
  在东海修桥的时候，航道问题就是其中一个难题。
  而东海的海上桥段只有二十多公里，三城跨海项目，却足足有四五十公里！
  东海，是连接陆地和岛屿深水港的一条生命线，从沪城延伸出去，穿过外海的风浪，落入其中，而港口就在这条线的重点。
  伶仃洋不同，从两地连一条线，两头连着两座城市，如果把伶仃洋北边的海岸线比作欧一张弯曲的弓体，那么大桥就是弓弦，它会封死海湾航线。
  让船舶航行，受到极大的影响。
  “不止如此，”
  方斯闻提出，“沪城的跨江大桥之所以不让桥墩落在江里，有两个原因，一个是航道问题，另一个是河床泥沙问题。”
  “对，如果三城跨海大桥的桥墩——按照这个长度来看，必然会落在海里，无数个桥墩，连接起来就是一张弓弦，而从这里入海的河流会形成冲击平原，‘弓弦’拦住这些泥沙，久而久之，会有更大的问题！”
  华国两大三角洲，长江三角洲和珠江三角洲，都是华国极其重要的工业和经济圈。
  它们在享受着河流入海带来的交通便利和经济发展优势时，也面临着河流带来的问题。
  泥沙。
  沪城要花费数年的时间，大量的金钱和人力，去整治入海口的泥沙，珠江三角洲没有道理，反而帮泥沙在这里进行堆积。
  “不仅如此，”
  这些问题，谢雁早就已经调查清楚了，“为了不影响航线，东海的做法是在必要的地段做通航桥孔，这要求桥梁的高度必须很高，足以让规定吨位的船舶顺利通过。”
  苏擎翻开资料，落在附近机场和港口分布相关那几页，“但是，伶仃洋附近有机场，港城也是，船舶通航不能受影响，飞机的航线也不能收到干扰，他们肯定给了限高标准吧。”
  “对，”
  谢雁说，“桥面太低，船舶无法通过，桥面太高，会影响飞机航线。”
  “所以，我们要找到一个方法，在这几个区域既能完成工程要求的通车高速路建设，又能不影响船舶和飞机。”
  “太高不行，太低不行，找一个中间值？”
  “不行，我看了一下资料和限高要求，上百米的桥塔才能不影响航道，但必然会影响飞行航线。”
  “以这里的条件，找不到一个中间值。”
  有人已经开始用笔在桌上计算起来。
  会议室里议论纷纷，大家各自讨论着。
  谢雁等着他们的结果，而其他人埋头测算，翻看数据。
  唯有几个人，并不着急，只是在看资料。
  比如苏擎。
  他放下手里的打印资料，转起了笔。
  方斯闻见他放松地靠在椅背上，边转笔，边轻轻地笑。
  方斯闻说，“你有办法了？”
  “不是我有办法了，”
  苏擎敛去笑意，靠近方斯闻，压低声音，“是某人有办法了。”
  刚才在门口是在没有必要如此骄傲。
  原来，那小子也不过是个工具人。
  “不行，”
  最后，以几个专家的最终定论为答案，“初步计算，没法找到这样一个平衡高度，怪不得伶仃洋之前一直没有动工，原来是没法动工。”
  谢雁点头，她切换下一张资料图，“我找了很多种方法，但是没有一种方法可以达到机场和港口给我们提出的要求。”
  “那么换个思路，既然水面上做不到，那么水下呢？”
  水下通道？！
  “比起水下桥梁，水下通道，它还有个更被人熟悉的名字。”
  一直没开口的宋修竹，此刻说出的第一句话，就让众人的思维豁然打开。
  他看向谢雁，“这就是你的方法？跨海隧道。”
  宋修竹点头，“这可不比修桥简单。”
  他没说完的话，还有半句——在伶仃洋的海底修跨海隧道，甚至，比桥段工程更难！
  一个人很容易产生惯性思维，当他总是用数学方法去解题时，题目简单，可以轻而易举地完成，题目困难，或许要废一番力气，而当数学方法无法解决问题时，他会懊恼，会焦虑，会着急。
  但他忘了，或许这道题，换一种思路，就能变得无比简单。
  数学思路的确万用，但不是所有的问题，数学思路都是最有效，且必然能解出答案的方法。
  有些题，用数学是无解的。
  既然空中不让走，为什么不选择更加宽阔的海底呢？
  海底隧道，不会干扰船舶航行，更和飞机搭不上关系，甚至可以减少桥墩，避免泥沙堆积。
  “我知道，”
  宋修竹是聪明人，她只需要在这里把三城项目的情况一说，他就能明白自己被邀请来的含义，“隧道工程，就像是题目的另一种解法，过程会很难，但是我相信，比如无解的桥梁工程，它更有突破的希望。”
  “除了你能想到的问题以外，还有另一个问题，”
  宋修竹说，“根据你刚才的介绍，要将海底隧道和跨海大桥结合起来，那么隧道和大桥结合的地点怎么办？数十公里的海面上没有任何符合条件的岛屿，如何让一辆正在空中，在数十层楼高的桥面上通行的车，进入深不可测的大海底部的隧道？”
  谢雁也看着他，露出为难的神情，“的确，宋先生提出的这个问题，我也一直没有找到解决的办法，不知道大家有没有方法？”
  “我原本以为，精通隧道工程的宋修竹，会直接替我包揽下这个难题，”
  谢雁摇头，“看来，我还是想的太简单了。”
  他等着看她怎么解决这个问题。
  可她打了个太极，把问题抛了回来。
  短暂的讨论依然没有结果。
  方斯闻说，“她找了宋修竹，证明宋修竹的确是这个领域的优秀专家。”
  苏擎看了眼宋修竹：“我也能修隧道。”
  方斯闻：“是吗？”